Jest w trakcie opracowywania STEŚ-R dla LINII KOLEJOWEJ 88 NA WĘZEŁ CPK – GRÓJEC – WARKA i LINII WĄSKOTOROWEJ PIASECZNO-GRÓJEC. STEŚ – to Studium Techniczno Ekonomiczno Środowiskowe
Celem opracowania jest przygotowanie dokumentacji niezbędnej do uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przebiegu nowej linii kolejowej. Czyli budowa / modernizacja i przywrócenie do regularnych przejazdów koleji. Dodatkową korzyścią jest odtworzenie i modernizacja infrastruktury linii wąskotorowej na trasie Piaseczno – Tarczyn – Grójec. Mowa tu o odtworzeniu dworców, stacji, przystanków kolejowych.
Dokumentacja środowiskowa zostanie złożona do procedowania do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w 2026 r.
LINIA WĄSKOTOROWA – Piaseczno – Tarczyn – Grójec
to co dla lokalnych Mieszkańców najistotniejsze to fakt, iż w toku analiz rozszerzono zakres opracowania o linię wąskotorową (Piaseczyńsko-Grójecka Kolej Wąskotorowa) na odcinku Tarczyn – Piaseczno Miasto Wąskotorowe. Modernizacja tego połączenia została uwzględniona w wariancie inwestorskim.
Analizy wykazały, że odcinek Piaseczno Miasto Wąskotorowe – Tarczyn Wąskotorowy charakteryzuje się wysokimi potokami pasażerskimi, co przekłada się na wyższą efektywność inwestycji w linię wąskotorową, tabor i organizację operatora.
FAQ
W związku z pojawieniem się wielu pytań do projektu modernizacji kolei wąskotorowej i przywrócenia regularnego ruchu pasażerskiego PGTKW opracowało w formie Q&A odpowiedzi na najczęściej pojawiające się w rozmowach z mieszkańcami wątpliwości i pytania.
Na początek kilka zdjęć taboru elektrycznego, który z sukcesem funkcjonuje w Europie.
. 
. 
Q: CPK buduje szybkie koleje. Czy to znaczy, że wąskotorówka zostanie przekształcona na linię dużych prędkości?
A: Linia wąskotorowa została zaplanowana jako linia dowozowa, będzie miała charakter lokalny, z dużą ilością przystanków i stanowić będzie komunikację pomiędzy miejscowościami na trasie.
Q: Czy modernizacja kolei będzie oznaczała wywłaszczenia domów czy działek?
A: Nie, praktycznie cała zaplanowana modernizacja będzie w istniejącym pasie kolejowym. W naszym przypadku linia kolejowa ma ponad 100 lat! Nowy teren będzie konieczny na wiadukt w Woli Zakrzewskiej (gm. Grójec) i budowę stacji postojowej (poza terenem zurbanizowanym)
Q: Podobno ta kolej ma jeździć 100 km/h!
A: To prędkość maksymalna jaką moeże rozwijać pociąg. Osiągana będzie na dłuższych odcinkach pomiędzy przystankami (np. pomiędzy Złotokłosem a Runowem) poza terenem zabudowanym. Na odcinkach, gdy warunki miejscowe uniemożliwiają szybszą jazdę, wytrasowano pociągi z mniejszą prędkością.
Q: Czy to będzie głośne? Czy będzie czuć spaliny?
A: W projekcie zaplanowano nowoczesny tabor, który spełniać będzie wszystkie współczesne normy emisji hałasu. Zaplanowano wykorzystanie taboru elektrycznego, z energią magazynowaną w akumulatorach. Pociąg taki nie emituje spalin i jest też bardzo cichy (można go porównać do autobusu elektrycznego)
Q: Tyle jest przejazdów kolejowo-drogowych i będzie jeździło tyle pociągów. Czy to bezpieczne?
A: Bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych wzrośnie. Przejazdy będą wyposażone w automatyczne systemy zabezpieczeń, więc można się spodziewać, że na przejazdach będzie bezpieczniej niż teraz, gdy stoją jedynie „krzyże św. Andrzeja”.
Q: Czy pociągi będą trąbić przez cały dzień?
A: Aktualnie Maszyniści są zmuszeni teraz do wielokrotnego podawania sygnału, ponieważ kierowcy permanentnie wjeżdżają na przejazdy bez sprawdzania, czy nie nadjeżdża pociąg. Po modernizacji, gdy przejazdy będą wyposażone w automatykę zabezpieczającą, sytuacja ta ustanie, a przepisy nie wymagają podawania sygnału przed takim przejazdem. Pociąg będzie „trąbił” jedynie w sytuacji awaryjnej.
Q: Czy to możliwe, żeby ciuchcia wąskotorowa pełniła rolę transportu publicznego?
A: Tak, to zupełnie normalne. W wielu krajach europejskich koleje wąskotorowe jeżdżą w codziennym ruch planowym. Nasza kolej jest dość szeroka (rozstaw szyn – 1 metr). Koleje o takim (lub zbliżonym) rozstawie codziennie wożą pasażerów do pracy czy szkoły m.in w: Hiszpanii, Szwecji, Niemczech, Włoszech, Grecji, czy Szwajcarii. Dla wąskotorowej na Sycylii nowoczesny tabor wąskotorowy budowany jest w Polsce!
Q: Jak często będą jeździły pociągi?
A: Zaplanowano częstotliwość w szczycie co pół godziny.
Q: Jakie są zalety modernizacji kolei?
A: Kolej zapewni dogodny i szybki transport na trasie Grójec – Tarczyn – Piaseczno z licznymi przystankami po drodze. Pociąg zapewni czas przejazdu konkurencyjny dla przejazdu samochodem i zdecydowanie bardziej korzystny od przejazdu autobusem, szczególnie na fragmencie przebiegającym przez Gminę Piaseczno. To będzie oferta np. dla uczniów szkół średnich – zapewniając im dojazd, mobilność i niezależność.
Q: Ale ja tylko jeżdżę samochodem. Jaką będę miał z tego korzyść?
A: Sprawny transport publiczny będzie stanowił poważną alternatywę dla korzystania z samochodu osobowego. Przejazdy samochodem nie tylko są coraz droższe, nie tylko trzeba walczyć z korkami, ale również szukać miejsca do parkowania, które też bywa kosztowne. Transport publiczny jest pozbawiony tych wad. Ci, którzy z różnych powodów nie mogą przestawić się na transport publiczny, również skorzystają – każda osoba w pociągu to jeden samochód w korku mniej. Spowoduje to zmniejszenie zatorów na ul. Polskiego Państwa Podziemnego, Pod Bateriami, czy Sienkiewicza.
Q: Ale ja w ogóle nie jeżdżę w tym kierunku. Jaki mam interes w modernizacji kolei?
A: Badania rynku nieruchomości wykazały, że tam gdzie powstaje lub jest przywracany transport szynowy od razu ceny nieruchomości wzrastają od kilku do kilkudziesięciu procent. Dzięki dogodnemu transportowi nieruchomości zyskają na wartości.
Q: Pociąg to jednak ogromna maszyna, trudno sobie wyobrazić, żeby takie coś jeździło przez moją miejscowość!
A: Wielkość pociągów regionalnych dostosowana jest do potoków pasażerów. Ta kolej będzie miała charakter lokalny – tabor będzie mniejszy od pociągów międzymiastowych, czy dużych pociągów regionalnych i bardziej będzie przypominać tramwaj niż pociąg. Pociągi będą też znacznie krótsze od uruchamianych obecnie pociągów turystycznych.
Q: To w końcu to będzie pociąg, czy tramwaj?
A: W Polsce przepisy nie rozróżniają czy pociąg jest duży, czy mały – nazwa ta dotyczy wszystkich pojazdów szynowych, które obowiązują przepisy kolejowe. Tramwaj natomiast to pojazd szynowy, który porusza się zgodnie z przepisami Kodeksu Drogowego. W naszym przypadku infrastruktura ma charakter kolejowy, dlatego w terminologii pozostanie „pociąg”. Będzie on jednak pełnił funkcję lokalnego transportu lekkimi pojazdami, którą intuicyjnie przypisujemy tramwajom. Zmodernizowaną kolej w Polsce najłatwiej przyrównać do WKD, która zapewnia transport w zachodniej części Metropolii Warszawskiej – do Podkowy Leśnej, czy Grodziska Mazowieckiego.
#Q: Czy będą budowane nowe stacje?
A: Nie ma takiej potrzeby. Modernizacja obejmie istniejące przystanki i stacje i dostosowanie ich do aktualnych potrzeb. Ze względu na rozbudowę miejscowości na trasie kolei zaplanowano powstanie nowego przystanku przy ul. Millenium w Głoskowie oraz zmianę lokalizacji przystanku Lesznowola (gm. Grójec).
Q: Przecież kolej wąskotorowa jest wpisana do rejestru zabytków! Czy możliwa jest jej modernizacja?
A: Projekt modernizacji uwzględnia zabytkowy charakter linii. Pozostanie to linia jednotorowa, odtworzone zostaną nieużywane stacje (mijanki) i przystanki (perony). Elektryfikacja będzie polegała na wyposażeniu kolei w tabor akumulatorowy, tak aby nie budować ingerującej w krajobraz napowietrznej sieci trakcyjnej. Koncepcja modernizacji powstawała przy współpracy Piaseczyńsko-Grójeckiego Towarzystwa Kolei Wąskotorowej, które dba o zachowanie zabytkowej linii kolejowej, oraz uzyskała akceptację Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków.
Q: A co z pociągami turystycznymi? Przecież to symbol Piaseczna?
A: Modernizacja uwzględnia potrzeby uruchamiania pociągów turystycznych zabytkowym taborem. Zabytkowe pociągi będą mogły jeździć nadal, a dzięki odbudowanej infrastrukturze będzie więcej środków na restaurację zabytkowego taboru.